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  • 千億級充電樁市場騰飛在即 企業如何破解賺錢難?

    21世紀經濟報道 2017-12-02

    “有數據表明,2016年全球新建的直流充電樁80%在中國?!?1月22日,浙江萬馬海立斯新能源有限公司總經理曹晉熠接受媒體群訪時表示。


    作為全球最大的新能源汽車保有國,中國同樣也是最大的充電樁生產國。最新數據顯示,截至2017年10月,我國公共充電樁總數達19.5萬個,私人充電樁達18.8萬個。

    根據國家規劃,到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

    為達成此目標,各地興建充電樁的熱情不減。最新消息是,合肥將啟動建設上萬個充電樁。

    但對于充電樁企業來說,“賺錢難”卻是橫亙在發展前的一道“攔路虎”。21世紀經濟報道記者統計了20家主要充電樁上市企業的三季報發現,今年前三季度,營收或利潤下滑的有8家。還有一家企業在2016年充換電業務銷售收入快速增長的情況下,今年前三季度虧損400多萬元。

    “除了檢測和展會,其余都在虧錢?!边@樣一句看似戲謔的自嘲之語一定程度上反映了該行業的現狀。

    消費者找樁難,運營商未盈利,上游的樁企拿不到回款經營難。如何破解這一難題,將成為未來行業健康發展的關鍵。



    破解“賺錢難”

    近幾年,充電樁產業的發展可謂是一波三折。

    2015年之前,看中充電樁這一風口,大量企業蜂擁而至,甚至不考慮盈利與否,只考慮如何擴大市場范圍。

    2015年底,電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準出臺,因該標準當時只屬于推薦標準,部分樁企還按照舊標準執行。

    2016年12月,《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》出臺并明確,2017年1月1日起,新安裝的充電基礎設施必須符合新國標。

    也就是說,那些不符合新國標的充電樁投資付諸東流,沒撐過去的企業都成了“前浪”。而“后浪”們建樁熱情已然不減,以至于充電設施的主要矛盾已不單單是數量問題。

    據中國汽車工業協會常務副會長董揚近期公開的數據,我國車樁比約3.5∶1。北上廣深等發達地區的新能源汽車,正從公共領域消費為主轉向私人領域消費為主。

    “樁不缺,但難找,說明充電樁分布不合理?,F在充電運營商集中充電做得多,將來應該是更分布、隨手可充的充電結構?!辈軙x熠說。

    用戶的找樁需求也催生充電樁運營市場。特銳德(300001.SZ)、奧特迅(002227.SZ)、泰坦(2188.HK)等充電樁設備商為此向運營環節延伸。

    深圳英飛源技術有限公司產品經理謝國輝認為,新能源汽車行業屬于新經濟,產業鏈上每個環節都蘊含著商業機會。樁企想尋找新的盈利方式,自然也不會避開運營環節。

    但平臺的互聯互通是充電樁運營的一大難點?!斑\營平臺要做好投入相當大,企業得有物聯網技術,預計最終只有兩三家平臺?!敝x國輝對21世紀經濟報道記者表示。

    記者了解到,目前,不少省市正在規劃建設地方運營平臺。9月15日,廣東省級充電設施智能服務平臺“粵易充”正式宣布投入使用。投入之初就有1.3萬多個充電樁接入,廣州已接入8成充電樁。該平臺由APP、門戶網站、智能監控系統組成,用于改善“僵尸樁”等問題。

    北京從2008年奧運會后,就開始成為新能源汽車推動的主要力量。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明,在11月22日舉行的“2017新能源汽車充換電技術高峰論壇”上表示,北京市新能源汽車發展的數量接近16萬輛,其中私人汽車超過了11萬輛,租賃汽車1.56萬輛,這三個數據在全國城市中居于首位。

    但北京的1.8萬個社會公共充電樁分布在34個運營商當中,每個都有APP,所以用戶查找的時候十分不方便。

    為此,北京推出了第三方分享平臺e充網,提供全面的數據服務、多維繳費和支付評價,對后臺政府精準政策的制定、行業的監管以及大數據的運用都能夠提供很好的支撐作用。

    新技術、新熱點

    雖然行業仍然普遍盈利困難,但記者從11月22日舉辦的第十屆北京國際充電站(樁)技術設備展覽會上發現,無線充電等新技術、光儲充一體化等新模式不斷涌出,激勵新興企業發展。

    與此同時,業內人士分析,隨著地方充電設施建設規劃及補貼政策的密集出臺,充電服務市場還將迎來新一輪爆發。智研咨詢預測,到2020年,充電設備和基礎運營市場將分別達到848億元和1283億元。

    “新能源汽車發展對充電樁的需求引來了一大波建設。從公交大巴、出租車到物流車,行業應用不斷演進促進市場發展,但想達到乘用車市場發展,普通老百姓都覺得開電動車是很方便的事情這一步,還需要時間?!敝x國輝說。

    這就需要企業抓住新技術發展的機遇,并緊跟新的熱點。

    比如,京東物流計劃在未來五年內將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。此外,滴滴打車正搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”,在2020年之前將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。

    “樁隨車走,車隨貨走,新能源車最終要實現運力替代?!敝x國輝表示:“滴滴、京東有替代需求有車,樁跟著它們建,這不就是個熱點嗎?”

    而像無線充電、換電等新技術未來可與當前的直流、交流充電技術相輔相成。曹晉熠表示,公司合資方之一的法國IES集團有無線充電技術儲備,也曾參與雷諾的換電項目?!盁o線充電是未來趨勢,但成本和標準制約技術發展。隨著時間推移這些問題能解決,但目前還是一個不成熟的技術?!?br />
    換電的最大問題也是標準。IES中國業務發展經理劉川對21世紀經濟報道記者表示,換電必須在一個標準下,為此2009年雷諾做換電項目時,要求所有企業開放標準、知識產權。

    “換電適用于車企的一個車型或同一個品牌。換了一代產品,換電站的硬件設施要全部更新,成本相當高?!?劉川說。

    除換電之外,今年10月出臺的《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》,對光儲充一體化(“光伏+儲能+電動汽車充電”)模式的發展有促進作用。

    這種做法也被認為可以打破對新能源汽車電力來源不環保的質疑?!靶履茉春碗妱悠囃ㄟ^輸配電實現風電、光伏協同運行,大規模減少可再生能源限電和電動汽車的排放,真正實現清潔電力、綠色出行?!眹野l改委能源研究所可再生能源中心副主任趙勇強,在前述論壇上表示。

    該模式目前仍處于試點階段。國家電網在上海投建的首座“光儲充”一體化電動汽車充電站,運營一個多月累計售電量達12000余千瓦時,其中光伏發電量2300千瓦時左右,約占總售電量的20%。

    據永聯科技(834160)副總經理楊惠坤對21世紀經濟報道記者介紹,公司在深圳的一個公交充電站已配備光伏發電系統,待明年二季度末的“儲能+充電”產品推向市場,就將其加進該公交充電站,試驗光儲充一體化模式。

    無疑,這些新模式將推動整個充電樁行業走得更快、更穩。

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